鑄造型靜音橋梁伸縮裝置是廣東萬玺交通科技有限公司的專利産品。公司經過多年來不斷研發的專利和技術的創新,取得重大(dà)突破。鑄造型靜音橋梁伸縮裝置是一(yī)種用球墨鑄體(tǐ)整體(tǐ)鑄造的橋梁伸縮縫,具有防水、靜音、耐老化的特性。耐久使用20年以上的優質産品。
查看詳情廣航交通研發GH高性能砼,它是一(yī)種高品質聚合物(wù)改性水泥,具有高早期發展強度,用于混凝土修補和維修,适用于機場、高速公路、國道、省道、隧道、市政道路、城鄉公路、工(gōng)業廠房、停車(chē)場、加油站、學校、球場、小(xiǎo)區道路等快速通車(chē)的混凝土路面。
查看詳情本公司從生(shēng)産至施工(gōng)每個環節專人專管,并采用了國外(wài)的先進技術,在清連高速、廣佛肇高速、京港澳高速、港珠澳大(dà)橋、金沙洲大(dà)橋、獵德大(dà)橋等衆多個國家重點工(gōng)程項目成功應用,并得到業主的一(yī)緻好評。
查看詳情GH高性能砼采用了全自動化生(shēng)産線生(shēng)産,從生(shēng)産至施工(gōng)每個環節專人專管,并采用了國外(wài)的先進技術,在廣惠高速(30公裏面積)、海南(nán)瓊樂高速、廣佛肇高速、二廣高速、港珠澳大(dà)橋、珠海大(dà)橋、獵德大(dà)橋、深圳木棉中(zhōng)橋等衆多個國家重點工(gōng)程項目成功應用,并得到業主的一(yī)緻好評。
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橋梁伸縮縫指的是爲滿足橋面變形的要求,通常在兩橋梁端之間、兩端與橋台之間或橋梁的鉸接位置設置伸縮縫。調節由車(chē)輛荷載和橋梁建築材料所引起的上部結構之間的位移和聯結。斜交橋的伸縮裝置一(yī)旦被破壞,将嚴重影響行車(chē)的速度、舒适性與安全,甚至造成行車(chē)安全事故。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車(chē)輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲,能防止水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除污物(wù)都簡易方便。在設置伸縮處,欄杆與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
橋梁伸縮縫在車(chē)輛荷載的作用下(xià)及各種因素的影響下(xià),很容易受到破壞,如錨固混凝土的開(kāi)裂、破損,伸縮縫的卡死,材料老化,錨固件損壞及橡膠條破損。
a.病害原因:
1、設計不當,設計量不足、選型不當及兩側的後澆砼及鋪裝層材料等填充物(wù)未做出明确規定;伸縮縫裝置本身剛度不夠,錨固件強度不足,在荷載反複作用下(xià),産生(shēng)不同程度破壞;
2、施工(gōng)方式不當,材料選擇不當,間距沒有按設計要求設置,定位角鋼位置不正确,錨固鋼筋焊接不牢固。或預埋鋼筋的位置不準确,填充砼強度,養護時間,粘結性和平整度等未能達到設計标準,梁闆的預制與安裝不符合設計要求;
3、交通流量大(dà)、車(chē)速快、載重車(chē)輛多、車(chē)輪的沖擊力使伸縮裝置構件破損、脫落、松動、甚至引起破壞,嚴重影響行車(chē)安全;
4、伸縮縫裏的日常清理維護不當。
b.防治措施:
合理選用伸縮縫裝置,保證伸縮裝置的剛度和錨固件的強度質量;伸縮裝置的錨固要、能抵抗機械,摩擦、碰撞的影響,牢固可靠、經久耐用,按規範施工(gōng),使車(chē)輛行駛平穩,加強養護,經常檢查。
c.加強原材料的質量控制
1、進場的伸縮縫、異形鋼材和橡膠條等配件應與設計相符;伸縮縫的長度由廠家人員(yuán)到現場量測,根據實際長度進行加工(gōng),以消除設計與實際長度誤差,便于安裝;異形鋼材在運輸過程中(zhōng)要輕裝輕放(fàng),不能損毀或變形;在堆放(fàng)時用枕木墊高,避免風吹雨淋。經送檢合格後方能使用;現場配合比及原材料、鋼筋等試驗結果滿足要求後方可使用。
d.加強伸縮縫的施工(gōng)質量控制
1、伸縮縫裝置在澆築混凝土前一(yī)定要報請監理工(gōng)程師進行檢查驗收,澆築混凝土全過都要有監理旁站,看預埋筋與主梁鋼筋連接是否牢固、與型梁與兩側路面标高是否平順,模闆是否牢固、嚴密,模闆内是否潔淨,槽内是否幹淨,爲防止混凝土進入型鋼内側溝槽内,在異型鋼上面用膠布封好,當所有工(gōng)序檢查合格後,再進行混凝土施工(gōng)。
2、如果先攤鋪路面後安裝伸縮縫,在攤鋪路面之前,必須先清理預留間隙并嵌填泡沫闆,再用砂袋及級配砂袋填實槽口。填的标高以控制瀝青不會污染預埋鋼筋爲宜。
3、橋梁伸縮縫的切縫,清槽按預留槽口寬度用切縫機進行切縫。切縫時應注意切口完好,無啃邊現像,并及時清除槽内瀝青砼及填料,鑿毛槽口内表面。安裝時,檢查槽内預埋鋼筋是否裂縫或折斷,否則采取補救措施,應保證預埋鋼筋與伸縮縫隙的錨環牢固焊接,如果發現鋼梁變形或間距不一(yī)緻時應進行修整。安裝時伸縫縫中(zhōng)心線與實際預留縫中(zhōng)心線要重合,并緩緩放(fàng)入槽内,偏差不得超過設計允許範圍,并根據縱橫坡和标高調整,其鋼梁頂面比相鄰瀝青砼路面低1—2mm,不得超過路面标高。
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