随着交通量的增加和汽車(chē)載重量的增大(dà)，橋面伸縮縫由于設置在梁端構造薄弱部位，直接承受車(chē)輪荷載的反複沖擊作用，而且長期暴露在大(dà)氣中(zhōng)、所處環境比較惡劣，由于材料的磨損和疲勞，以及混凝土橋面闆與梁的結合強度不夠，成爲橋梁結構最易遭到破壞而又(yòu)較難修複的部位。造成橋面伸縮裝置破壞的主要原因可歸納爲如下(xià)幾方面。

　　1）設計方面的原因

　　①設計時梁端部未能慎重考慮，在反複荷載作用下(xià)，梁端破損引起伸縮裝置失靈。有些橋梁結構，橋面闆端部剛度不足，當橋面闆受到汽車(chē)荷載作用時，因翼闆較薄，橫向聯系較弱，導緻橋面闆反複變形過大(dà)。

　　②伸縮量計算不準确，沒有考慮到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮裝置的影響，伸縮裝置本身無法或很難調整初始位移量，選型不當，采用過小(xiǎo)的伸縮間距，這些皆會導緻伸縮裝置破損。

　　③一(yī)些設計是将伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中(zhōng)，與主梁（闆）連接的部分(fēn)很少，而且力的分(fēn)布不容易傳遞，微小(xiǎo)的變形可能演變成大(dà)的位移，最終導緻混凝土粘結力的失效。

　　④使用粘結或橡膠材料等制造的新型伸縮裝置，材料和結構選擇不當， 防水、排水設施不完善，造成錨固件受腐蝕，梁端和支座侵蝕嚴重。

　　⑤設計上未嚴格規定伸縮裝置兩側的後澆和鋪裝層材料的選擇、配合比、強度及密實度，産生(shēng)不同程度的破壞，緻使伸縮裝置營運質量下(xià)降。

　　2）施工(gōng)方面的原因

　　①對橋梁伸縮裝置施工(gōng)工(gōng)藝重視不夠，未能嚴格掌控施工(gōng)工(gōng)藝和标準，未按安裝程序及有關操作要求施工(gōng)，緻使伸縮裝置不能正常工(gōng)作。

　　②伸縮裝置兩側水泥混凝土和瀝青鋪裝層結合不好，碾壓不密實，容易産生(shēng)開(kāi)裂、脫落。加上剛柔相接，容易産生(shēng)台階，最終引起伸縮裝置的破壞。

　　③後澆（或其他填充料）澆注不密實，時常出現蜂窩、孔洞等，達不到設計的強度要求，難以承受車(chē)輛荷載的強烈沖擊。有時提前開(kāi)放(fàng)交通，緻使過渡段的錨固混凝土産生(shēng)早期損傷，從而導緻伸縮縫營運環境下(xià)降。

　　④伸縮裝置安裝是橋梁施工(gōng)的最後工(gōng)序之一(yī)，爲了趕竣工(gōng)通車(chē)，常忽視内部質量管理，施工(gōng)人員(yuán)疏忽大(dà)意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接不牢或産生(shēng)遺漏預埋鋼筋的現象，梁端伸縮縫間距人爲地放(fàng)大(dà)和縮小(xiǎo)，定位角鋼位置不正确，給伸縮縫縫身造成隐患，質量不能保證。